Co dokładnie sprawdza diagnosta podczas badania technicznego?

Co dokładnie sprawdza diagnosta podczas badania technicznego?

Dla wielu kierowców przegląd techniczny to kilkadziesiąt minut czekania, po którym słyszy się „przeszedł” albo „nie przeszedł”. Tymczasem diagnosta w tym czasie wykonuje kilkadziesiąt konkretnych czynności według listy z rozporządzenia Ministra Transportu. W tym artykule pokazujemy, co dokładnie dzieje się z Twoim autem na stanowisku badawczym — dzięki temu wiesz, co jest sprawdzane i jak się przygotować, żeby wyjechać z wynikiem pozytywnym.

Identyfikacja pojazdu — zanim diagnosta zajrzy pod auto

Badanie zaczyna się od sprawdzenia, że auto jest tym, za które się podaje:

• zgodność numeru VIN, nr rejestracyjnego i danych w dowodzie rejestracyjnym,
• wyposażenie obowiązkowe: trójkąt ostrzegawczy (i gaśnica w aucie zarejestrowanym w Polsce),
• stan dokumentów, w tym świadectwo legalizacji butli LPG (jeśli auto ma instalację gazową),
• odczyt drogomierza i porównanie z zapisami z poprzednich badań.

Hamulce — badanie na rolach

Najważniejszy i najbardziej „maszynowy” element badania. Auto wjeżdża kołami na rolki badawcze, które mierzą siłę hamowania każdego koła z osobno. Diagnosta ocenia:

• skuteczność hamulca roboczego (suma sił na osiach),
• równomierność działania między lewym a prawym kołem — zbyt duża różnica oznacza, że auto przy mocnym hamowaniu „ucieka” na bok,
• hamulec postojowy (ręczny) i jego skuteczność,
• stan przewodów i przewodów elastycznych — wycieki płynu, pęknięcia, przetarcia.

Jeśli auto ma układ ABS/ESP, diagnosta sprawdza też poprawność jego sygnalizacji (kontrolki).

Zawieszenie i układ kierowniczy

Na stanowisku diagnosta sprawdza luzy i stan elementów, które odpowiadają za prowadzenie auta:

• tuleje i sworznie wahaczy, końcówki drążków kierowniczych — oceniane próbnikiem luzów,
• amortyzatory — wycieki, a przy odpowiednim wyposażeniu stacji także sprawność tłumienia,
• łożyska kół, sprężyny, stabilizatory,
• stan opon: minimalny bieżnik 1,6 mm, równy zużycie, zgodny rozmiar na osi, brak pęknięć i wybrzuszeń, prawidłowe oznaczenie (indeks prędkości/nośności),
• koło zapasowe lub zestaw naprawczy.

Oświetlenie — najczęstszy „winowajca” wyników negatywnych

Działa tester świateł: diagnosta sprawdza ustawienie i siłę świateł mijania, a także kompletność i poprawność działania wszystkich opraw: świateł drogowych, pozycyjnych, stopu, cofania, kierunkowskazów, świateł awaryjnych, oświetlenia tablicy rejestracyjnej i przeciwmgłowych. Częsty powód niepowodzenia to jedna przepalona żarówka albo światło świecące za nisko lub w bok — elementy tanie w naprawie, a wykracające z badania.

Emisja spalin i diagnostyka pokładowa

Auto z silnikiem spalinowym przechodzi badanie emisji spalin:

• benzyna — analizator mierzy zawartość CO, HC (i lambda) na biegu jałowym i podwyższonych obrotach,
• diesel — dymometry mierzy stopień zadymienia spalin,
• diagnostyka OBD — odczyt błędów sterownika i sprawdzenie, czy układy ograniczania emisji pracują poprawnie,
• poziom hałasu zewnętrznego — szczególnie istotny przy zmienionych układach wydechowych.

Nadwozie, szyby, pasy i wnętrze

• kierownica i fotele — regulacje, blokady,
• pasy bezpieczeństwa — działanie zwijaczy, stan taśmy, blokada przy szarpnięciu,
• szyby — pęknięcia w polu widzenia wycieraczek, poprawność oznaczeń,
• lusterka, klakson, wycieraczki i spryskiwacze,
• korozja elementów nośnych nadwozia i podwozia, ostre krawędzie, stabilność foteli i pasów punktów mocowania,
• tablica rejestracyjna — czytelność i mocowanie,
• elementy zmienione — diagnosta weryfikuje, czy modyfikacje (zderzaki, hak, instalacja gazowa, zawieszenie) są legalne i zgodne z dokumentami.

Czego diagnosta NIE sprawdza?

Badanie techniczne to nie ogólny przegląd serwisowy. Diagnosta nie wymienia płynów i filtrów, nie ocenia stanu rozrządu ani sprzęgła, nie sprawdza geometrii kół (poza pośrednimi objawami) ani stanu akumulatora. Traktuj przegląd jako potwierdzenie sprawności, a nie zastępstwo serwisu — przeglądy olejowe rób w warsztacie zgodnie z zaleceniami producenta.

Ile trwa badanie i jak się przygotować?

Pełne badanie trwa około 45 minut. Zanim przyjedziesz:

1. sprawdź wszystkie żarówki (pomocna druga osoba naciskająca pedał hamulca),
2. oczyść tablice rejestracyjne i numer VIN,
3. ustaw prawidłowe ciśnienie w oponach,
4. uzupełnij płyn spryskiwaczy,
5. weź dowód rejestracyjny (i świadectwo legalizacji butli LPG, jeśli masz instalację),
6. jeśli auto było długo nieużywane, rozgrzej je — zimny silnik może nie przejść badania emisji.

W Auto-Robot-System badamy pojazdy kategorii A, B i T. Termin wybierzesz w formularzu online — bez dzwonienia i bez kolejki. Jeśli coś wyjdzie złego, naprawiamy na miejscu.

Najczęstsze pytania

Przeczytaj też: ile kosztuje przegląd w Krakowie? oraz kiedy wymienić czynnik w klimatyzacji.